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Como quitarle el ruido a los amortiguadores

  • Autolab / Fallas

Si has estado en el campo y ha sido el peor camino del mundo y llegas al pavimento y empieza el traqueteo. Tal vez no lo pudiste escuchar en el campo, pero aun en carretera perfecta sientes toda una banda de sonidos que provienen del auto, algo está suelto en tu suspensión.

Si bien su automóvil difícilmente perderá elementos esenciales en el camino, es absolutamente necesario verificar el ruido del chasis y la suspensión por seguridad. Además, ¿quién quiere conducir un automóvil que suena como si fuera a golpear el pavimento? Si su automóvil ha recorrido muchas millas, no se sorprenda si alguna parte del metal pesado que lo sujeta a tierra firme comienza a quejarse. Desafortunadamente, encontrar la causa del ruido no es fácil. La dinámica de los vehículos en movimiento, la complejidad de las suspensiones modernas y la forma en que el sonido resuena en el chasis y la carrocería dificultan la identificación del problema. Si escucha clics cuando la suspensión pasa sobre baches, es posible que tenga demasiada holgura en las juntas debido al desgaste. Puede ser tan simple como una tuerca suelta en un puntal, o algo más sutil como un buje de caucho retráctil seco.

Compruebe si el ruido de fondo es un problema conocido


En primer lugar, busque en Internet los boletines de servicio técnico (TSB) de su coche que estén relacionados con el ruido. Estos boletines son emitidos por los fabricantes de automóviles para problemas conocidos y a menudo incluyen opciones para arreglar su coche, como piezas de suspensión rediseñadas. Hay varios sitios en línea donde puedes buscar por la marca y el modelo de tu coche o por el VIN los TSBs pendientes. También puedes llamar a tu concesionario, ya que ellos deberían tener todas las TSBs actualizadas de las marcas que venden.

El ruido de la suspensión es un problema común que genera bastantes TSB. Algunas de ellas dan derecho a reparar el ruido de forma gratuita, mientras que otras pueden decir que el ruido es simplemente una característica del vehículo y debe aceptarse como algo normal. En cualquier caso, este es un buen punto de partida.

Tiempo de rebote


Si no hay pistas, es el momento de ponerse manos a la obra. Pida ayuda al amigo más fuerte que pueda. En el caso de los ruidos del frontal, abre el capó y haz que tu compañero presione el parachoques o el guardabarros. Suelta y levanta repetidamente hasta que la suspensión funcione de verdad. Mientras haces esto, escucha atentamente y utiliza una buena luz para examinar los soportes superiores de los puntales o amortiguadores y las articulaciones de los brazos de control.

Si escucha algo extraño, pero no puede localizar el origen, coloque el extremo de un palo de escoba o un destornillador largo contra su oído y toque con el otro extremo las zonas sospechosas. Esto funciona casi tan bien como un estetoscopio de mecánico. ¿No hay nada evidente? Entonces túmbate y mira por debajo con la luz.

La “comprobación de aparcamiento en seco”, que verifica el juego libre en el mecanismo de dirección, es menos desafiante físicamente. Pida a su ayudante que se siente en el asiento del conductor, gire la llave para desbloquear la columna y, a continuación, mueva el volante enérgicamente de un lado a otro mientras usted observa los componentes de la dirección. No debería haber casi ninguna holgura visible.

Por cierto, si levantas el coche por el chasis, las piezas de la suspensión y la dirección estarán colgando en un ángulo poco natural, lo que puede ocultar la holgura que estás buscando. Por lo tanto, coloque el gato y los soportes bajo los brazos de control o el eje trasero para mantener el peso en los componentes de la suspensión.

Usted puede localizar los bujes superiores del bastidor A o de los brazos de control en mal estado haciendo que un ayudante sostenga los frenos firmemente con el motor en ralentí mientras cambia de Drive a Neutral a Reverse repetidamente. Mire por encima del guardabarros mientras su ayudante hace esto. Algunos vehículos tienen puntales horizontales importantes que posicionan los brazos de control inferiores hacia adelante y hacia atrás. Estos están montados en grandes bujes de goma, y usted puede oír que estos bujes se mueven si tienen algún espacio extra aquí. Los puntos de montaje en el bastidor pueden oxidarse, pero esto causa síntomas de dirección mucho más notables y preocupantes que un simple ruido.

Los vehículos de tracción trasera más antiguos con un eje trasero vivo y muelles helicoidales pueden tener lo que se llama una varilla panhard que va en diagonal desde el chasis a un lado de la caja del eje. Los casquillos de la barra son una fuente probable de un ruido metálico.

Los amortiguadores o puntales desgastados también son culpables comunes en este caso. Cuando el sistema hidráulico interno se desgasta, el pistón se moverá sin la resistencia adecuada y se detendrá en seco al golpear un bache. En el caso de los amortiguadores, también hay que comprobar si los casquillos de montaje están sueltos o resecos. Un ruido de gemido al girar la rueda suele significar que hay una junta seca, probablemente en la polea tensora o en el brazo pitman.

Otra fuente potencial de ruido es la barra estabilizadora (también conocida como barra estabilizadora). Esta barra ayuda a mantener el coche nivelado en una curva. Los eslabones que la unen al chasis tienen bujes de goma en ambos extremos, que pueden pudrirse y secarse como cualquiera de los otros componentes de goma que hemos mencionado aquí.

Los coches monocasco que circulan con frecuencia por carreteras con sal en invierno también pueden desarrollar los puntos de recogida de la suspensión oxidados. Este es el peor escenario para este tipo de golpes, donde la única solución real implica un viaje al taller de bastidores donde se puede soldar nuevo metal.

Si este es el problema de su vehículo, tiene un verdadero problema. Si un punto está oxidado, es probable que el punto de suspensión del lado opuesto también lo esté. Su coche puede tener óxido en otros lugares también. En ese momento, tiene que decidir cuánto dinero quiere gastar en un coche que se autodestruye lentamente. Puede que sea el momento de enviar un coche tan oxidado a la gran trituradora del cielo… o sea, al desguace.

Otras causas del ruido

A veces, lo que crees que es un ruido de la suspensión puede ser algo totalmente distinto. Por ejemplo, el sistema de escape: el silenciador, el tubo de escape y el catalizador. Si todo está en su sitio, pero los colgadores están sueltos o rotos, es probable que haya un contacto ocasional que haga ruido entre estos componentes y el chasis o el eje de transmisión. Una vez que el escape esté frío al tacto, intente forzar el sistema de lado a lado para ver si puede duplicar el sonido.

Un soporte de motor roto también puede causar un golpe sólido. Los soportes del motor pueden deslaminar después de haber sido empapados repetidamente en aceite de motor caliente. Alternativamente, usted puede tener sólo un par de tornillos sueltos. Notarás este problema más a menudo cuando subas o bajes del acelerador, pero no se detectará en los baches.

Eliminar sonido de la suspensión


Aunque hemos visto a gente rellenar el hueco dejado por un buje deteriorado con cuñas hechas de chapa, o utilizar un tornillo para apretar un soporte alrededor de un buje suelto, la única solución real es la sustitución. Esto puede ser más complicado y costoso de lo que se podría esperar, pero merece la pena por la tranquilidad, por no mencionar el menor desgaste de su vehículo.

Por otro lado, algunas reparaciones son gratuitas, o casi. No cuesta nada apretar una tuerca del casquillo del puntal que puede haberse salido con el tiempo. (Si aprieta esta tuerca, debería poner una gota de fijador de roscas anaeróbico para evitar que vuelva a salirse). Del mismo modo, cuesta muy poco sustituir los casquillos de montaje de los amortiguadores o de la barra estabilizadora.









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